Gran Premio de España. Datos del circuito y tabla de tiempos.

Cantidad de envíos : 112 Fecha de inscripción : 29/03/2008

Web del circuito: http://www.circuitcat.com
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 66
Longitud del trazado: 4.655 Km.
Distancia de carrera: 307.104 Km.

Record de vuelta: Felipe Massa 1:22'680 (2007)

Podio 2007: Felipe Massa - Kimi Räikkönen - Robert Kubica

Más victorias por piloto: Michael Schumacher ( 6 )

Más victorias por escudería: Ferrari ( 10 ), McLaren ( 8 )
ANALISIS DEL CIRCUITO
El Circuito de Cataluña no encierra secretos. En ningún otro trazado los pilotos ruedan más a lo largo del año en las numerosas jornadas de entrenamientos. Y esto es así por que sus muchas curvas de alta velocidad lo convierten en una de las pistas en las que la eficacia aerodinámica, en factor que más influye en la Fórmula 1 moderna, es más importante. De hecho, tradicionalmente Montmeló da una medida bastante exacta en los test de pretemporada de lo rápido – o lo lento – que va a ser un coche.
El trazado se caracteriza por su gran variedad de curvas y dos rectas largas. La carga aerodinámica debe ser alta, pues ambas rectas van precedidas de curvas de alta velocidad y la clave para lograr la máxima punta no es quitar ala, sino trazar los giros lo más rápido posible. La consecuencia negativa es que adelantar es prácticamente utópico, pues lo monoplazas modernos no pueden circular pegados al monoplaza que les precede dada la perdida de apoyo que producen las turbulencias de sus múltiples apéndices aerodinámicos. Algo que en Montmeló no se ha logrado evitar ni con la creación el pasado año de la nueva chicane.
El uso de los neumáticos también tiene una gran influencia. Curvas largas equivalen a mas trabajo para las ruedas, y por tanto mas desgaste, en especial para la delantera izquierda (pues todas las curvas rápidas son a derechas). Por el contrario, no es un trazado en el que el motor sufra por acelerar a todo gas repetidamente desde bajas revoluciones. Pero si debe ser flexible y entregar la máxima potencia de la forma más progresiva posible por dos motivos: para mantener la estabilidad del monoplaza en las curvas y por que una aplicación menos brutal de la potencia y el par contribuyen a una menor degradación de los neumáticos.

Un saludo.

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